Fiber Tekne Alırken Dikkat Edilmesi Gerekenler

Deneyimli Gözden 2026 İçin Detaylı Kontrol Rehberi

Fiber (GRP) tekne, doğru seçildiğinde yıllarca sorunsuz keyif verir; yanlış seçildiğinde ise bitmeyen masraf, zaman kaybı ve güvenlik riski doğurur. Üstelik fiber teknede “dışarıdan güzel görünen” bir teknenin, içten içe ciddi problemi olması çok yaygındır.

Bu rehber, fiber tekne alırken servis tecrübesi olan birinin bakacağı yerleri ve soracağı soruları içerir. İster ilk tekneniz olsun ister tekne değiştiriyor olun; satın alma öncesi bu listeyi kullanın.

1) Önce hedefi netleştirin: “Nasıl kullanacağım?”

Satın alma hatalarının çoğu, tekneye bakmadan önce kullanım senaryosu belirlenmediği için olur.

Kendinize net cevap verin:

• Günlük gezi mi, balıkçılık mı, uzun seyir mi?

• Kaç kişiyle kullanacağım?

• Deniz şartı: sakin koylar mı, açık deniz mi?

• Kışın nerede duracak: karada mı, marinada mı?

Bu cevaplar tekne boyunu, motor tipini, kabin ihtiyacını ve bütçeyi belirler.

2) Fiber teknede “en pahalı 3 risk”: Osmos – Tamirli gövde – Islak çekirdek

Fiber teknelerde pahalı sorunların çoğu şu üç başlıkta toplanır:

A) Osmos (blister / kabarcık)

Su hattına yakın bölgede kabarcıklar, boya altında “portakal kabuğu” görünüm, keskin sirke benzeri koku osmos şüphesini artırır.

Kontrol ipuçları:

• Tekne karadaysa, özellikle karina ve omurga hattını iyi inceleyin.

• Kabarcıklar çoksa ve yaygınsa, işlem maliyeti büyür (zımpara–kurutma–epoksi sistem).

B) Gizli hasar / büyük tamir geçmişi

Fiber tekne “toparlanır” ama doğru yapılmamış tamir, teknenin değerini ve güvenliğini düşürür.

Kontrol ipuçları:

• Gövdede dalgalanma, asimetrik yüzey, farklı ton boya, kalın macun izleri

• İçeride “yeni parça–eski parça” geçişleri

• Varsa ekspertiz: nem ölçer + darbe testi (tap test)

C) Islak çekirdek (core) ve yumuşamış güverte

Sandviç güvertede su alıp çekirdeği ıslatması, güverteyi “sünger” gibi yapar.

Kontrol ipuçları:

• Güvertede yürürken esneme / gıcırdama

• Şamandıra–lümen–korkuluk ayaklarında çatlak

• Cam/kapak çevrelerinde sürekli nem

Deneyimli bir göz, “güverte yumuşak mı?” diye tek noktaya değil, bağlantı noktalarına basarak kontrol eder.

3) Gövde–güverte birleşim hattı: çatlak mı, açılma var mı?

Fiber teknelerde gövde ile güverte birleşimi kritik bölgedir.

Bakılacaklar:

• Birleşim hattında saç kılcal çatlak (yaşlanma) mı, yoksa yapısal çatlak mı?

• İçeriden/alt kabinlerden birleşim hattı görünüyorsa yeniden mastik izleri var mı?

• Korkuluk/şamandıra çevresinde su izi var mı?

4) Omurga, skeg, şaft hattı: “deniz güvenliği” burada başlar

Eğer tekne şaftlıysa:

• Şaft yatakları, salmastra (su kaçırma),hizalama (alignment)

• Şaft–pervane darbesi (eğrilik) belirtisi: titreme, anormal ses

Dıştan takma ise:

• Ayna (transom) sağlamlığı çok önemli: motor ağırlığını taşır.

• Aynada kılcal çatlak + yumuşama = ciddi risk

5) Motor kontrolü: “Saat düşük” her zaman iyi haber değildir

Motor saatinden çok daha önemli olan:

• Düzenli bakım kaydı var mı?

• Soğuk çalıştırmada ilk marşta alıyor mu?

• Egzoz duman rengi (mavi yağ yakma, siyah zengin karışım)

• Yağ kapağında “mayonez” (su–yağ karışımı) belirtisi var mı?

• Şanzıman geçişleri sarsıntısız mı?

Öneri: Satın alma öncesi mutlaka deneme sürüşü yapın:

• Rölantide titreşim

• Gazda düz ivmelenme

• Tam gazda devir/sürat uyumu

• Direksiyon tepkisi ve trim davranışı

Motoru “çalışıyor” diye almayın; doğru çalışan motor, yük altında belli olur.

6) Elektrik sistemi: En çok arıza çıkaran ama en çok ihmal edilen alan

Kontrol listesi:

• Akü yaşı, kapasitesi, şarj durumu

• Şarj alternatörü / regülatör

• Sigorta kutusu düzeni (karmaşa = risk)

• Sintine otomatiği çalışıyor mu?

• Navigasyon fenerleri ve pompa devreleri sağlam mı?

Darsenale iç link önerisi:

• [Akü & Elektrik Kategorisi]

• [Sintine Pompası Kategorisi]

• [Tekne Elektrik Aksesuarları]

7) Su tesisatı ve gaz sistemi: “küçük kaçaklar” büyür

• Tatlı su deposu ve bağlantılarında kaçak var mı?

• Bilge (sintine) kuru mu? Sürekli su varsa “nereden geliyor” bulunmalı.

• Ocak/ LPG varsa hortum yaşı, kelepçeler, havalandırma

8) Donanım kontrolü: Çapa–ırgat–halat–mapa–kıç halatları

Bir teknenin keyfi, donanımının sağlam olmasıyla artar.

Kontrol:

• Çapa ırgatı yük altında çalışıyor mu?

• Zincir kalınlığı ve pas durumu

• Babalar, mapalar gevşek mi?

• Halatlarda güneşten “kılçıklaşma” var mı?

Darsenale iç link önerisi:

• [Çapa & Zincir]

• [Halat & Bağlama]

9) Yelkenli ise ekstra kontrol: arma ve donanım

• Direk bağlantıları, çatlaklar

• Salma bağlantısı ve salma bölgesi

• Iskota–vinç bakımları

10) Evraklar, kayıtlar, geçmiş: “Temiz tekne” burada belli olur

Sorulacaklar:

• Tekne kayıt/ruhsat durumu (Bağlama kütüğü)

• Önceki sahip sayısı

• Hasar geçmişi (saklayan çok olur—ısrarla sorun)

• Motor bakım faturaları / servis kayıtları

• Kışlama/çekek geçmişi

Evrakı düzgün tekne genelde bakımı da düzgün teknedir.

11) Deneme sürüşünde bakılacak kritik davranışlar

• Su alıyor mu? (bilge kontrol)

• Düz seyirde yana yatma var mı?

• Dönüşlerde aşırı kayma / kavrama kaybı

• Trim tepkisi düzgün mü?

• Kaportadan gelen “çıtırtı” sesleri (gevşek iç yapı)

12) Satın alma pazarlığında “masraf listesi” çıkarın

Tekneyi beğendiniz diyelim. Pazarlık için şu masrafları listeleyin:

• Zorunlu ekipman yenileme

• Akü değişimi

• Pompa/elektrik düzenleme

• Anot (tutya) kontrolü

• Yağ–filtre bakımı

• Halat–çapa sistem iyileştirme

Bu liste, pazarlıkta elinizi güçlendirir.

Sık Sorulan Sorular

Fiber teknede osmos nasıl anlaşılır?

Genellikle karina/su hattı civarında kabarcıklar ve boya altında bozulmalarla anlaşılır. Kesin teşhis için nem ölçümü ve uzman kontrolü önerilir.

“Güverte yumuşak” ne anlama gelir?

Sandviç yapıda çekirdeğin su alması veya bağlantı noktalarından sızma sonucu güvertenin zayıflamasıdır. Onarımı zahmetli olabilir.

Motor saatinin düşük olması iyi mi?

Tek başına yeterli değildir. Asıl önemli olan bakım kayıtları ve motorun yük altındaki performansıdır.

Sonuç: Fiber tekne alırken acele etmeyin

Fiber tekne satın almak, doğru kontrol yapılırsa harika bir yatırımdır. Bu rehberi bir “checklist” gibi kullanın; mümkünse bir ustayla veya ekspertizle hareket edin. Böylece hem güvenli hem de uzun ömürlü bir tekneye sahip olursunuz.